出張レーザー測定サポートサービス(FARO社レーザートラッカー、アーム)のナベヤ製作所JMS事業部

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2013年06月24日 ボーイング視察 エバレット工場(現地時刻2013.6.10)


500M x 1000M x 35Mの巨大工場で747 767 777 787を製造
44,000人が3直(月~金)

747ライン
747-8は600万個の部品を組立 
-400との比較は5.6M長い76M 16%の積載UP 460名乗 105機オーダー中65機がフレーター 16%の燃費向上 離陸重量447トン ペイントには3~11日 
ファスナー結合 エンジンはGEのみ
プライベートジャンボは2年がかり

777ライン
777-300は300万個の部品を組立
工場内2か月 ムービングラインは30mm/分 航続距離14500㎞ 360人乗

787ライン
787は240万個の部品を組立 120万個のファスナーが無くなっただけでも軽量
(因みに500個で10kgとして24トン)
787-8(240人乗)航続距離15,000km
787-9(290人乗)航続距離15,700km
1000号機に至るに 767が30年に対し 747は25年 777は18年
777は注残350機 787は注残890機 50機納入中 ANA17機 JAL7機
(<01>五島)
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2013年06月24日 ボーイング視察 レントン工場(説明はゴードン氏)



737工場

工場はトヨタのTPS習得の為 1992年にトヨタへ人を派遣 後の1993年にボーイングプロダクションシステム(BPS?)を独自で考え 1機完成に22日掛かっていた737の組立を11日に短縮、その2年後には8日までに縮めた このムービングラインは1分間に5.87cm移動 大きな動きは夜の23:30にムービング
アンドンシステムで見える化を計り 進捗は現場上がりの者がトラブル対策 正常は緑 トラブル発生2時間以内はオレンジ 2時間以内は紫
因みに標準外作業者は(PIT BOSS)

737は1967年にスタートし -700(136人乗) -800(150-189人乗) -900(200人乗)
現在3800機のオーダーがあり7年のバックオーダーあり

今後 737MAXの開発で737-900より燃費を13%向上 これはA320より8%燃費が良い 特徴ある上下2枚に別れたウィングレットだけで燃費を1.5%ダウン
2016年ファーストテクノロジー

737ラインは現在 19機/月を2ラインの38機/月を生産 2014年3月には21機/月にUP
2015年から737MAXも生産 今後の目標は21機X3ライン

CIパス 製造から納品までの流れは 2週間工場→3週間ペイント&フライトテスト 6週目にカスタマーとのクレーム確認 対応して引き渡し テストパイロットは20名
ンジンはGEとフランスの合同で 製品は台湾で作らせる 4つのエンジンの組み立ては8時間

(<01>五島)
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2013年06月24日 ボーイング視察 オーバン工場(現地時刻2013.06.11)



月曜日に各部署の責任者がプレゼンテーション(情報公開は各部署の責任)
1450名が3直 24H
工場の至るところに3次元測定器 20度設定
修正職場には治具ボーラ―がずらり
60%が通常作業 40%がトラブル用(サプライヤーを含む)に空けてある
主な加工品は Plckle fork (翼の付け根の翼が動くところからストレスをなくす部品
プログラムの生産技術に能力あり(加工はアルミ70% チタン30%)
マシンオペレーターは土日に教育 バリ取りは賃金が安い人を使う

(<01>五島)
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2013年06月01日 福島県会津若松測定記
今回は私は5/23~5/25に福島県会津若松にある水力発電所に測定に行ってきました。

内容は大きいファンの径の測定でした。


レーザートラッカーの設置にとても苦労しましたが、お客様のご要望通りにデータを


提出する事でき良かったです。


今回はなかなか散策に行く時間がなかったので次回行った時は散策したです。

(<02>野田)
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